ＥＴＣの利権を斬る！

平成１６年９月２４日、日本道路公団から高速自動車国道にかかる料金認可申請案（概要）が発表されました。
現状では２輪車用ＥＴＣ車載機が販売されておらず、ＥＴＣ割引を強行してしまうと非常に不利な立場となってしまいます。
ここではその件について、検証してみました。

目的：深夜の料金割引を実施し、高速自動車国道の夜間利用を促進
対象：午前０時から午前４時までの間に高速自動車国道を通行する全自動車のうち、ＥＴＣカードを使用して通行料金の納付を行おうとする利用者の自動車

結論：　

目的：（大都市近郊区間の）早朝深夜の料金割引を実施し、高速自動車国道の昼夜の利用バランスを適正化
対象：午後１０時から翌午前６時までの間に高速自動車国道の大都市近郊区間内を通行し、かつ、利用距離が１００ｋｍ以内の全自動車のうち、ＥＴＣカードを使用して通行料金の納付を行おうとする利用者の自動車

[大都市近郊区間]
東北道（川口〜加須）、常磐道（三郷〜谷田部）、東関道（湾岸市川〜成田）、新空港道（成田〜新空港）、関越道（練馬〜東松山）、東名高速（東京〜厚木）、東京外環道（大泉〜三郷）、中央道（高井戸〜八王子）、名神高速（大津〜西宮）、中国道（中国吹田〜西宮北）、近畿道（吹田〜松原）、阪和道（松原〜岸和田和泉）、西名阪道（天理〜松原）

結論：　

目的：通勤時間帯の料金割引を実施し、高速自動車国道を有効利用
対象：午前６時から午前９時までの間又は午後５時から午後８時までの間に高速自動車国道（大都市近郊区間を除く。）を通行し、かつ、利用距離が１００ｋｍ以内の全自動車のうち、ＥＴＣカードを使用して通行料金の納付を行おうとする利用者の自動車

結論：　

目的：一般利用者に対し、利用頻度に応じてポイントを還元する方式により割引
対象：日本道路公団との契約に基づき本割引の適用を受けるための登録がなされたＥＴＣカードを使用して高速自動車国道の通行料金の納付を行おうとする利用者の自動車

結論：　

平成１６年９月２４日、同時に発表された必要措置について、検証してみました。

■　ＥＴＣをご利用になるまでの諸費用の軽減

＞ＥＴＣをご利用になるお客様の負担を軽減するため、財団法人道路システム高度化推進機構（ＯＲＳＥ）
＞が徴収するセットアップ手数料などの価格低下を促すよう、関係機関等の一層のご尽力に期待します。
＞また、車載器価格の低額化や、クレジットカードの年会費の無料化、さらに、車載器のビルドイン化等について一層のご尽力を期待します。

→　財団法人道路システム高度化推進機構（ＯＲＳＥ）って何ですか？
　　 官僚の天下りです。ＥＴＣセットアップに係る情報（識別処理情報）を発行している所です。

→　財団法人道路システム高度化推進機構（ＯＲＳＥ）にいくら取られているのでしょうか？
　　 識別処理情報の発行に必要なシステム等の整備・維持管理等の下記費用（発行料）
　　 オンラインの場合（専用の端末装置等により、専用回線を介して当該情報を発行する方法）：525円（税込み）/件
　　 オフラインの場合（ＦＡＸで受付し、郵送でセットアップカードを送付する方法）：1,050円（税込み）／件

　　 ＥＴＣセットアップ取扱店は、この発行料に管理費（人件費、通信回線費、端末使用料など）等をプラスして、
　　 セットアップに係る手数料として、ＥＴＣ利用者に請求しています。
　　 だから不透明な請求書が届き、だから高いのです。
　　 手数料を取られるのであれば、事実上値上げになります。

●現在お使いの回数券割引については、高速道路において導入されている区間は均一区間等わずかであり、
　 最近偽造が明らかになったことを踏まえれば、都市高速の１００回券と同様にお客様の利用状況を見ながら廃止します。

●ハイウェイカード割引（１万円券以下）については、現在、高額券の廃止に伴う券種交換を行っていることを考慮し、
　 代替措置を講じたうえで廃止することとし、早急にその方策を検討します。

●ＥＴＣ前払割引についても、お客様がご自分の利用状況を確認できるよう一定期間を経た後にマイレージ制度に移行します。

高速道路・自動車専用道路における、２輪車の疑問

福岡北九州高速道路公社（福岡都市高速・北九州都市高速）のサイトから

Ｑ．バイクと普通車はなぜ同じ料金なのですか？

Ａ．都市高速道路は、大量の都市内交通を迅速に処理することが求められることから、
渋滞の原因の一つとなる料金所における料金収受をできるだけ簡素化する必要があり、料金を普通車と大型車の二車種に区分しています。
車種区分を細分化すると、一台あたりの料金収受に要する時間が長くなり、料金所を先頭とする渋滞に拍車をかけお客様にご迷惑をおかけすることになります。
また、二輪車は、普通車と比べると車両自体は小さいものの、その特性から安全性を保つために、前後左右に大きな空間を必要とし、
車間距離を含めた道路の占有面積は、通常走行の場合、普通車と比べて大差ありません。このことから、二輪車についても普通車の料金を頂いております。

→　ちょっと待ってください。　ＥＴＣ化されれば、料金所を先頭とする渋滞はないはずです。
　　 そうであれば車種による、適切な料金比率の設定が可能なはずです。
　　 ＥＴＣ化を半ば強制しているのにも関わらず、２輪車料金の設定がまったく聞こえてきません。
　　 これは正しい説明と言えるでしょうか？

日本道路公団のサイトから

高速道路の料金について

高速道路の料金は、「償還主義」と「公正妥当主義」により決められています。
「償還主義」とは、開通後の料金収入によって建設費・管理費などの費用を料金徴収期間内に償還できるよう料金を設定する考え方をいいます。
また、「公正妥当主義」とは、お客さまの支払能力、すなわち負担力を加味して料金を設定する考え方をいいます。
具体的には、車種間に適切な料金比率を設定することや、他の交通機関の運賃や高速道路の利用効率などを総合的に勘案して、
社会的にみて正当で合理的な料金を設定することなどが挙げられます。

→　社会的にみて正当で合理的な料金でしょうか？
　　 現状では、大型２５ｔトラックが車両を改造して、100km/h 以上の速度で暴走しています。
　　 ひとたび事故を起こせば道路が破壊され、修復費用も膨大です。道路に対するダメージは、重量の三乗に比例します。
　　 破壊された道路標識は１個、１０００万円単位の費用がかかります。
　　 過積載の大型トラックは道路を傷みを早めるほか、事故後の積載物の散乱の清掃にかかる人件費も馬鹿になりません。
　　 １ケタ国道では、過積載トラックによってできた道路の痛み（轍）が出来ています。
　　 高速道ではそれが許されないため、常に整備し続けているのです。高速料金にはそうしたお金が含まれているのです。

　　 ２輪車は、その過積載トラックよりも、高速料金が高いのです。

　　 これは正しい説明と言えるでしょうか？

２輪車は降りられないＩＣがある？

国土交通省はＥＴＣ搭載車に限って、サービスエリア（ＳＡ）やパーキングエリア（ＰＡ）から高速道路に乗り降りできる専用インターチェンジ（ＩＣ）の実験を始めると、発表しました。
ＥＴＣ専用ＩＣにすることで、用地取得費の大幅な軽減、工事費の縮小化が可能で、今までＩＣを作れなかった場所でも、可能となるようです。

[対象ＩＣ]
【東北自動車道】福島松川ＰＡ（福島）、長者原ＳＡ（宮城）、上河内ＳＡ（栃木）、那須高原ＳＡ（栃木） ・【山形自動車道】寒河江ＳＡ（山形） ・【関越自動車道】駒寄ＰＡ（群馬）、大和ＰＡ（新潟）、三芳ＰＡ（埼玉） ・【常磐自動車道】友部ＳＡ（茨城） ・【中央自動車道】双葉ＳＡ（山梨） ・【上信越自動車道】佐久平ＰＡ（長野）、新井ＰＡ（新潟）、小布施ＰＡ（長野） ・【長野自動車道】姨捨ＳＡ（長野） ・【北陸自動車道】黒埼ＰＡ（新潟）、入善ＰＡ（富山）、徳光ＰＡ（石川） ・【東海北陸自動車道】城端ＳＡ（富山）、川島ＰＡ（岐阜） ・【東名高速道路】富士川ＳＡ（静岡）、遠州豊田ＰＡ（同）、上郷ＳＡ（愛知） ・【中国自動車道】大佐ＳＡ（岡山）、加計ＢＳ（広島） ・【浜田自動車道】金城ＰＡ（島根） ・【徳島自動車道】吉野川ＳＡ（徳島） ・【九州自動車道】須恵ＰＡ（福岡）

→　ちょっと考えてみてください。
　　 ２輪車ほど、大きな設備を要しない車はありません。
　　 その小回りの効く２輪車がＥＴＣ専用ＩＣを使えないなんて、馬鹿げていないでしょうか？

２輪車は環境にやさしい乗り物です。

４輪自動車に乗って買い物を・・・近所のスーパーに行くのにさえ、もはや車は日常生活に欠かせないものになっています。
その車の多くの割合で、一人乗りになっているのが現状です。
これが全部２輪車に変わったら・・・そんなことは無理があるでしょうが、排気ガスの低減、渋滞の解消が期待できます。
ＥＴＣ化もまた、同様な効果があります。
残念ながらＥＴＣ化を急ぐことだけを考慮され、排気ガスの低減、渋滞の解消について本当に論議されているのでしょうか？
今まで２輪車＝悪、放置自転車＝悪、という考え方でしか捉えられていなかったのですが、
これからの時代は新たな考えでも進んでいかなければならない・・・そんな気がしませんか？

リンク